Враждебен ли город Каламбака велосипедистам?

Автор — филолог Спиридон Влиорас

В пятницу, 25 сентября 2026 года, в хорошую погоду и с желанием двигаться мы отметили в нашей школе, второй гимназии Каламбаки, 13-й Всегреческий день школьного спорта, совпадающий с Европейским днём школьного спорта. Этот день, учреждённый в 2014 году, каждый учебный год связывают с темой, которую школьники осваивают на практике. Главной идеей циркуляра этого года стал «Прыжок в будущее», а девизом — «Один прыжок. Одна Греция. Одна общая мечта». В нём говорилось, что прыжок символизирует «усилие, преодоление препятствий и самосовершенствование», а ценность участия не сводится к измерению результата.

Учительница физкультуры рассказала ученикам о пользе спорта и регулярной физической активности. Затем мы отправились на городской стадион Каламбаки, где дети участвовали в легкоатлетических, футбольных, баскетбольных и других мероприятиях. Это была возможность двигаться, играть и действовать сообща — с радостью и без давления спортивных результатов.

Группа учеников под моим руководством взяла с собой велосипеды. Мы надели шлемы и организованно поехали к стадиону. Перед поездкой мы открыли Google Maps, чтобы вместе посмотреть маршрут. Дети попросили выбрать велосипедный маршрут, но для Каламбаки такой возможности не оказалось. Этот небольшой эпизод стал поводом поговорить о пользе велосипеда и о том, как чаще использовать его для повседневных поездок.

Велосипед — один из видов микромобильности наряду с электровелосипедами, самокатами и другими небольшими транспортными средствами, особенно удобными для коротких поездок по городу. Они способны уменьшить пробки и загрязнение воздуха, одновременно помогая людям больше двигаться и гибче планировать поездки. Однако для их использования необходима безопасная и подходящая инфраструктура. Поэтому отсутствие велосипедного маршрута на карте — не просто техническая деталь: оно показывает, насколько трудно до сих пор ездить по Каламбаке на велосипеде.

Проблема нашего города — не в его многочисленных подъёмах. Даже обычный велосипед с переключением передач, на самой низкой передаче, поможет преодолеть их человеку не в лучшей физической форме. Настоящие препятствия — бесчисленные бугры, выбоины и неровности асфальта, остающиеся после работ на водопроводе, оптоволоконных линиях, газовых сетях и других коммуникациях. Подрядчики, стремясь поскорее закончить и сдать работы, часто не уделяют должного внимания восстановлению дорожного покрытия. Муниципалитет Метеоры год за годом остаётся сторонним наблюдателем: он не осуществляет действенного контроля, принимает работы даже тогда, когда бригады оставляют дороги в плохом состоянии, и не добивается надлежащего ремонта. Между тем закон¹ обязывает ответственные службы регулярно проверять дороги, находящиеся в их ведении. Если повреждения не устранены полностью и качественно, орган, отвечающий за содержание дороги, должен устранить их сам и взыскать расходы с лица, в интересах которого проводились работы.

В конечном счёте расплачиваются жители, которым приходится передвигаться по плохо содержимым дорогам, и особенно велосипедисты. Поездка по улице Трикалон, главной улице города, может превратиться в настоящее испытание. А отсутствие подходящего безопасного пространства или велодорожки повышает риск аварий и травм. Так город, который мог бы быть удобным и для велосипедов, оказывается враждебным к ним.

Недостаток подходящей инфраструктуры, конечно, не только вопрос комфорта. Он затрагивает безопасность велосипедистов и пешеходов и право каждого передвигаться без риска. Темой Европейского дня школьного спорта в этом году стала активная мобильность под девизом «Иди пешком, крути педали, двигайся». Организаторы призывали выбирать безопасные и экологичные способы передвижения там, где это позволяют местные условия и правила дорожного движения. Но чтобы такой призыв воплотился в жизнь, нужна соответствующая инфраструктура.

Её практическую ценность можно увидеть в соседней Трикале, где велосипед стал привычным средством передвижения, а сеть велодорожек продолжает расти. В 2023 году муниципалитет Трикалы сообщал, что уже строится около 17,5 километра велодорожек, а общую протяжённость сети планируется довести до 20 километров. В сентябре 2025 года городская велопрогулка прошла по маршруту длиной 8,9 километра, соединившему существующие и более новые велосипедные трассы. В июне 2026 года на юго-востоке города была завершена ещё одна велодорожка длиной около 2,5 километра. Всё это показывает, что сеть уже позволяет ездить на велосипеде в значительной части города и продолжает расширяться.

В Кардице тоже сложились давние велосипедные традиции.² Там действует сеть велодорожек и готовятся новые проекты по её расширению и обновлению. Проект программы «Фессалия 2021–2027» с общим бюджетом 2 089 070 евро предусматривает строительство велодорожек и зелёных маршрутов, а также закупку 23 электровелосипедов для общественного пользования. На примере разных проектов Трикала и Кардица показывают, что уважение к пешеходам и велосипедистам можно воплотить в городском планировании.

Наш зарубежный опыт тоже отличается от того, что мы видим в Каламбаке. В Дании, куда мы ездили по школьной программе Erasmus, существует одиннадцать национальных велосипедных маршрутов общей протяжённостью свыше 4 000 километров. Некоторые входят в европейскую сеть EuroVelo. В крупных городах мы видели гораздо больше людей на велосипедах, чем за рулём автомобилей. При желании можно даже продолжить поездку на велосипеде в соседнюю Швецию.

Похожее мы наблюдали в Кёльне во время другой школьной поездки. Местные преподаватели рассказывали, что иногда ездят на велосипеде из Кёльна в Золинген — маршрут составляет примерно 38 километров. Не на всём его протяжении проложены непрерывные, предназначенные исключительно для велосипедов дорожки. Однако существуют спланированные и нанесённые на карту велосипедные маршруты, пусть некоторые участки и не соединены друг с другом или обозначены не полностью. Велосипедная культура была заметна и в школе Золингена, которую мы посетили и которая соответствует нашей гимназии: там была мастерская со специалистами по обслуживанию и ремонту ученических велосипедов, а также специально оборудованные места для их стоянки.

🙃 Возможно, конечно, в этих северных странах большую часть года солнечно и тепло, а вот в Греции круглогодичные снег, дождь и холод мешают нам строить велодорожки и пользоваться ими большую часть года! 🙃

В отличие от соседних городов и многих развитых городов мира, в Каламбаке велосипед остаётся сложным и нередко опасным способом передвижения. И это при том, что наш край имеет все основания серьёзно развивать велосипедное движение: местные фирмы сдают напрокат обычные и электрические велосипеды, а многие гости хотели бы ближе познакомиться с ландшафтом, историей и культурой Метеор. Разве не странно, что они могут наслаждаться поездкой и одновременно недоумевать, почему здесь нет безопасных, чётко обозначенных велосипедных маршрутов?

Эти мысли возникли не сегодня. В двух более ранних публикациях, 2023³ и 2024⁴ годов, мы предлагали благоустроить русло и берега реки Пиньос и создать зелёный пешеходно-велосипедный маршрут длиной около 30 километров от Каламбаки до Трикалы. Для начала он мог бы пройти по одному берегу, с деревьями, скамейками, местами для отдыха и информационными указателями. Он не только служил бы пешеходам и велосипедистам, но и позволил бы жителям и гостям увидеть интересные природные и исторические места: платановый лес у Диавы, мост в Саракине, усадьбу в Перистере. Указатели могли бы рассказать и о более отдалённых памятниках, например о «замках» или сторожевых постах Агиа-Параскеви и Витумаса. Со временем маршрут можно было бы соединить с другими пешеходными и велосипедными маршрутами в сторону Портаикоса, Кардицы и Ларисы. Более активное присутствие людей у реки помогло бы защитить её от незаконного сброса мусора.

И всё же у нас складывается впечатление, что руководителям нашего города — да и многим жителям — такая очевидная инфраструктура, привычная в городах, заботящихся о своих гражданах, представляется невероятной и ненужной роскошью, не заслуживающей даже обсуждения. Пока реальная помощь велосипедистам остаётся нереализованной, время от времени на опасных для пешеходов и велосипедистов улицах Каламбаки устраивают праздники и велопробеги без какого-либо практического результата: мероприятия ради видимости и рекламы, а не ради дела.

Вернёмся к улицам Каламбаки. На улице Трикалон и некоторых других могли бы появиться велодорожки. Особенно подходит для пешеходных и велосипедных маршрутов улица Пинду перед железнодорожной станцией. Сейчас, однако, она является частью национальной дороги № 6 и пропускает грузовики и другие машины, проезжающие через город в сторону Янины, Гревены или Трикалы. Объездная дорога отвела бы транзитный поток и разгрузила город. Но за многие годы серьёзного продвижения её строительства так и не произошло.

Если бы улица Пинду перестала служить национальной трассой, она могла бы превратиться в красивую городскую магистраль с пешеходными и велосипедными дорожками, густой зеленью, ухоженными общественными пространствами и отреставрированными фасадами. Важнейшей частью такого обновления стало бы спасение и представление публике охраняемых зданий железнодорожной станции. День за днём они ветшают и разрушаются, хотя охранный статус обязывает нас — и жителей Каламбаки, и городские власти — сохранять их и рассказывать об их истории. Эти здания связаны с историей Фессалийских железных дорог и работой инженера Эваристо де Кирико, а также с его сыном, выдающимся художником Джорджо де Кирико. Как мы уже предлагали,⁵ в них могли бы разместиться железнодорожный музей или картинная галерея. Тогда улица Пинду перестала бы быть унылой, перегруженной дорогой и стала бы привлекательным местом, представляющим город с лучшей стороны, вместо того чтобы укреплять впечатление, будто рядом с прекрасными Метеорами и горами лежит некрасивый, тяжёлый для жизни город, враждебный пешеходам и велосипедистам.

Мероприятия Всегреческого дня школьного спорта завершились, но вопрос, который они подняли, остаётся: будет ли велосипед для наших детей занятием лишь на один день или безопасным выбором на каждый день? «Иди пешком, крути педали, двигайся» не должно оставаться лозунгом на плакате, когда городские дороги затрудняют или отбивают желание совершить даже самую простую поездку. Мало призывать детей крутить педали — мы обязаны дать им дороги, по которым можно ездить безопасно. Иначе «Прыжок в будущее» останется красивым лозунгом, никак не отражённым в повседневной жизни Каламбаки.

Примечания

1. ¹. Неофициальный перевод отрывка, приведённого в греческом оригинале: «7. Предприятия и организации коммунального обслуживания, в частности EYDAP S.A., DEI S.A., OTE S.A., DEPA S.A., муниципальные предприятия водоснабжения и канализации, а также любые юридические и физические лица, выполняющие работы на дорогах, обязаны полностью восстанавливать разрытия и устранять любые повреждения дорожного покрытия и других элементов безопасности дороги в срок, указанный в разрешении, выданном службой, отвечающей за содержание дороги, в соответствии с пунктом 3 статьи 47 Закона 2696/1999 (Дорожный кодекс, Официальный вестник 57 A). Этот срок не может превышать десяти (10) дней после завершения работ на участках дороги, вновь открытых для движения. Если повреждения и разрытия не устранены либо, по оценке соответствующего органа содержания дорог, устранены недостаточно качественно и полно, этот орган обязан восстановить покрытие за счёт и от имени лица, в интересах которого проводились работы, а затем начислить и взыскать соответствующие расходы в порядке, предусмотренном для взыскания государственных доходов». Закон 3481/2006, Официальный вестник 162/A от 2 августа 2006 года.

2. ². «Греческий город, где передвигаются более 30 000 велосипедов — почти столько же, сколько легковых автомобилей».

3. ³. «Благоустройство русла и берегов Пиньоса от Каламбаки до Трикалы и создание речного пешеходно-велосипедного маршрута», www.vlioras.gr, 24 февраля 2023 года.

4. ⁴. «Велосипедный и пешеходный маршрут вдоль реки с зелёным акцентом», www.vlioras.gr, 5 января 2024 года.

5. ⁵. «Инженер Эваристо де Кирико, художник Джорджо де Кирико, Каламбака и Метеоры», www.vlioras.gr, 14 июня 2019 года; и «Итальянский фонд де Кирико и Каламбака», www.vlioras.gr, 28 июня 2019 года.